很多人并不會(huì)意識(shí)到，風(fēng)速并沒有參與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出力的閉環(huán)控制。

　　也就是說，勵(lì)磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機(jī)加多少轉(zhuǎn)矩并不是根據(jù)風(fēng)速的大小來決定的，而是根據(jù)葉輪轉(zhuǎn)速，這個(gè)間接變量。

　　這是因?yàn)?，我們目前機(jī)艙尾部的風(fēng)速儀并不能測(cè)量到有效的風(fēng)速值。事實(shí)上，整個(gè)葉輪那么大的掃風(fēng)面積，風(fēng)速*不是一個(gè)數(shù)就能描述的。

　　在大多數(shù)控制系統(tǒng)中，風(fēng)速測(cè)量值只能用來做邏輯判斷：

　　風(fēng)速是否足夠大，可以讓機(jī)組開始運(yùn)轉(zhuǎn)了 --- 也就是切入風(fēng)速；

　　風(fēng)速是否達(dá)到機(jī)組可承受的范圍之外了 ---- 也就是切出風(fēng)速；

　　風(fēng)速是否產(chǎn)生了變化 --- 所謂的風(fēng)況檢測(cè)。

　　看起來，并不復(fù)雜?？墒牵绻L(fēng)速儀失效，會(huì)怎樣呢？

　　第一種情況，如果這種失效能夠被風(fēng)速儀自檢并反應(yīng)到控制系統(tǒng)中，則一般是故障停機(jī)，這是簡(jiǎn)單的情況；

　　第二種情況，機(jī)組處于停機(jī)狀態(tài)，風(fēng)速儀失效一般導(dǎo)致風(fēng)速數(shù)據(jù)極低，則機(jī)組不會(huì)切入；

　　第三種情況，機(jī)組處于并網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，但風(fēng)速儀失效，使得風(fēng)速是零值，或偏小。由于一般機(jī)組只判斷風(fēng)速過大而切出，但風(fēng)速偏小則不會(huì)觸發(fā)任何動(dòng)作。

　　這種情況，是比較容易出狀況的。因?yàn)?，風(fēng)速如果遠(yuǎn)高于切出風(fēng)速而沒有觸發(fā)切出條件，導(dǎo)致機(jī)組超載運(yùn)轉(zhuǎn)，這是很危險(xiǎn)的，尤其是在一些天氣下。

　　典型地，由于風(fēng)速儀結(jié)冰，風(fēng)速測(cè)量值不到 2 m/s , 但機(jī)組卻處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。如果這種情況下，風(fēng)速持續(xù)增大到切出風(fēng)速以上，機(jī)組卻因?yàn)轱L(fēng)速測(cè)量失效而持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，輕則給機(jī)組帶來潛在的過載傷害，重則直接發(fā)生事故。

　　結(jié)冰只是一個(gè)典型，風(fēng)速儀本身的質(zhì)量問題也會(huì)造成這種現(xiàn)象。